全球智慧物流峰會日前在杭州召開，眾多物流界、電商界以及互聯(lián)網(wǎng)界人士出席會議，共同探討智慧物流的未來。

本次峰會由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦，與會人士認為，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機遇。物流行業(yè)一旦實現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。

專家認為，中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達國家的良好機遇。

南方日報記者 彭琳

物流總成本占GDP比重有望降至5%

在中國快遞協(xié)會會長高宏峰看來，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，快遞業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，近10多年來中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%。阿里巴巴CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇表示，全球快遞業(yè)已經(jīng)面臨拐點，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟的持續(xù)增長。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)彎道超車。

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯(lián)盟。通過大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥聯(lián)盟提升了物流服務(wù)體驗，幫助物流業(yè)建立服務(wù)分層，擺脫同質(zhì)化競爭。

“但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的第一步，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應(yīng)用還沒有完全跟上來?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅說，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本。

作為直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標，社會物流總成本占GDP的比重，發(fā)達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

童文紅表示，通過推動物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%，這將是物流新模式對社會的重大貢獻。

科技將提升物流服務(wù)個性化服務(wù)體驗

“無論是德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。”德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍認為，中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達國家的良好機遇。

此前，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文對于今年內(nèi)貿(mào)流通如何實現(xiàn)現(xiàn)代化等問題也做出了回應(yīng)。孫繼文表示，今年以來，商務(wù)部以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為切入點，推進內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化，取得積極成效。

除了在“補短板”上下功夫，著力加強流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。商務(wù)部還在“降成本”上下功夫，著力發(fā)展現(xiàn)代流通方式。通過推動線上線下互動，促進電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展，完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)，提升商貿(mào)物流服務(wù)水平，降低物流成本，提高物流效率，讓老百姓購物更便宜更便利。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，大數(shù)據(jù)是智慧物流的基礎(chǔ)，物流業(yè)仍要大力促進信息的數(shù)據(jù)化，并且數(shù)據(jù)要實現(xiàn)云端共享，這樣才能產(chǎn)生出充分優(yōu)化的物流路徑。

圓通董事長喻渭蛟則認為，現(xiàn)在是中國快遞業(yè)發(fā)展的最好時期，圓通將在智慧物流方面加大研發(fā)和投入，提升消費者的服務(wù)體驗，這也將服務(wù)于中國經(jīng)濟和社會發(fā)展升級的需要。“物流企業(yè)很多都起于草根，隨著規(guī)模做大，以及消費者對物流服務(wù)的個性化需求越來越高，物流業(yè)需要從科技當中尋找新的能量?！?/p>

目前，越來越多的物流企業(yè)嘗試研發(fā)或使用物流機器人和無人機來配送貨品。

不過，童文紅認為，無人機并不是未來城市的主流配送方式。現(xiàn)在物流界很多人在談無人機，作秀的成分高一些。

“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象，無人機配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場景。”童文紅認為，將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。

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