在這個(gè)行業(yè)里面有幾個(gè)大的趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)一定要談O2O，我們雖然談電商，但是我們也必須要看到傳統(tǒng)，傳統(tǒng)加電商門(mén)店的配送，以及倉(cāng)的直接配送，這種O2O的模式是現(xiàn)在非常重要的商業(yè)模式。在O2O模式下，大家學(xué)過(guò)供應(yīng)鏈的都知道，最難的還是庫(kù)存，我們的安全庫(kù)存應(yīng)該部署在什么地方?，F(xiàn)在很多做O2O的企業(yè)都對(duì)庫(kù)存管理感到非常具有挑戰(zhàn)性。如果是線上，如果有網(wǎng)站，線上會(huì)有庫(kù)存，我們叫可售庫(kù)存，可售庫(kù)存的量通常是要做一個(gè)定義，同時(shí)我又會(huì)有線下庫(kù)存，我們現(xiàn)在看到很多服裝企業(yè)，很多做O2O的企業(yè)，他在倉(cāng)這一塊已經(jīng)把線上和線下庫(kù)存合并管理，并不會(huì)分兩大塊來(lái)做。從物流資源整合來(lái)講這是非常重要的。

    同時(shí)我們要看除了線上、線下總倉(cāng)庫(kù)存，還有門(mén)店庫(kù)存，門(mén)店庫(kù)存是我們?cè)诹闶劢K端這塊最重要的，這么多庫(kù)存怎么分布，分多少到門(mén)店、到總倉(cāng)，放多少給線上來(lái)銷售，這個(gè)是非常重要的命題。我們?cè)谧暮芏嘧龉?yīng)鏈的人，包括我們做物流的人，也都在解決這樣的問(wèn)題。不同類別的貨品采用的物流策略不一定能統(tǒng)一。我們看到現(xiàn)在服裝行業(yè)的店與店之間大量的調(diào)撥，我們看到很多企業(yè)倉(cāng)與倉(cāng)之間的大量調(diào)撥，其實(shí)換言之，我們供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理做得不夠好，如果你做得夠好的話，不會(huì)有這么多調(diào)撥的。無(wú)論是采用自建物流網(wǎng)絡(luò)，還是采用云倉(cāng)解決方案都需要面對(duì)這個(gè)庫(kù)存問(wèn)題。

    另外就是跨界來(lái)做物流的，互聯(lián)網(wǎng)公司做物流的，也有物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在有很多類似的平臺(tái)公司，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這和第四方物流的定義相同，只是業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化了。

    最后是人力資源成本的提升，現(xiàn)在我們對(duì)自動(dòng)化的要求越來(lái)越高了，剛才有幾個(gè)朋友說(shuō)，我們現(xiàn)在要投資設(shè)備，中國(guó)的老齡化和人力資源成本提高，使得我們必須要提升所有的運(yùn)作效率，也就是說(shuō)能靠機(jī)器的不再靠人了。這個(gè)也是很重要的趨勢(shì)。

    外包物流，使得供應(yīng)鏈協(xié)同和可視化成為難點(diǎn)

    物流外包模式下的作業(yè)協(xié)同和可視化成為難點(diǎn)，我們現(xiàn)在不管是你在做第幾級(jí)的物流都在談KPI考核，我們大貨主對(duì)我們會(huì)考核，對(duì)我們的專線、第三方會(huì)考核?，F(xiàn)在考核的及時(shí)性不高，數(shù)據(jù)精度不高，人力成本非常高，效率非常低，這樣考核的效果并不怎么樣。什么樣的方法可以讓我們的考核更有效，更加自動(dòng)化、準(zhǔn)確，這個(gè)也是我們要解決的問(wèn)題。

    物流生態(tài)圈的形成：互通互聯(lián)，協(xié)同可視

    在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，今天很多同志已經(jīng)談到了生態(tài)圈，我們唯智也非常認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，就是在這樣的一個(gè)大環(huán)境下，其實(shí)形成生態(tài)圈還是非常重要的。所謂形成生態(tài)圈需要有互補(bǔ)價(jià)值的這些企業(yè)在一起，大家把自己專長(zhǎng)的資源拿出來(lái)，使得整個(gè)生態(tài)圈從上到下，大家可以效率提升，大家可以創(chuàng)出更新的產(chǎn)品和更新的服務(wù)，這個(gè)是我們對(duì)生態(tài)圈的理解。

    有幾點(diǎn)比較重要，在這個(gè)生態(tài)圈里面大家是參與者，真的是需要互補(bǔ)的，至少大家的認(rèn)同觀、價(jià)值觀應(yīng)該是一樣的?；パa(bǔ)之后拿出一個(gè)自己能夠有優(yōu)勢(shì)的資源。在生態(tài)圈里面當(dāng)然會(huì)涵蓋物流服務(wù)商、信息服務(wù)商、貨主、穿戴設(shè)備、硬件提供商，很多角色都可以在這個(gè)生態(tài)圈里面進(jìn)行互享。唯智也認(rèn)為在這樣一個(gè)大的環(huán)境下，我們最后會(huì)形成一個(gè)由我們的貨主方、供應(yīng)鏈的鏈主、三方，中小專線小客戶司機(jī)、收貨人形成了一個(gè)物流的生態(tài)圈，這個(gè)生態(tài)圈會(huì)整合10萬(wàn)億的市場(chǎng)，車和資源。我們也認(rèn)為不可能僅僅一個(gè)圈，一定會(huì)形成多個(gè)生態(tài)圈，但是沒(méi)有問(wèn)題，大家可以在多個(gè)生態(tài)圈間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，協(xié)同可視，這也是我們認(rèn)為非常重要的。

公有云+私有云= 混合云 打通供應(yīng)鏈

    作為我們供應(yīng)鏈信息化解決方案提供商，我們是提供信息化服務(wù)。我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)怎么來(lái)看呢？我們?cè)瓉?lái)服務(wù)了很多很多大客戶，那他們的需求是他們要做物流計(jì)劃，他們要做倉(cāng)庫(kù)管理，他們要做定單管理，他們要做計(jì)費(fèi)，我們?cè)谶@塊信息化解決方案，也就是為我們的貨主方，為我們的企業(yè)提供的信息化服務(wù)。這塊今天還仍然很重要，因?yàn)槲覀兏鷩?guó)外的情況不一樣，就我們?cè)瓉?lái)的信息化起點(diǎn)是比較低的，還是有很多企業(yè)需要信息化的。但是這樣的信息化原來(lái)在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)候是比較難打通的。現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在我們?cè)谄髽I(yè)這一塊有叫做私有云的企業(yè)信息化。同時(shí)可以延伸出來(lái)做一個(gè)公有云的平臺(tái)，就以我們互聯(lián)互通的概念來(lái)說(shuō)，我們是可以對(duì)任何的私有云進(jìn)行開(kāi)放，把他們來(lái)打通。

    為什么說(shuō)這樣的架構(gòu)，我們叫做混合云的架構(gòu)，既有企業(yè)信息化的私有云，同時(shí)有公有云，為什么這樣的架構(gòu)比較合理。當(dāng)然我們也看到很多研究機(jī)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)代云的架構(gòu)做了市場(chǎng)調(diào)研，包括Cloud Cruiser也在說(shuō)，最近的一個(gè)調(diào)研報(bào)告顯示75%的公司將混合云納入他們的戰(zhàn)略規(guī)劃?；旌显颇Ｊ綄?duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)更加適合，為什么說(shuō)對(duì)大型企業(yè)來(lái)說(shuō)更加適合？因?yàn)榇笮推髽I(yè)之所以能夠成為大型企業(yè)通常來(lái)講是在他那個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有領(lǐng)導(dǎo)力、有話語(yǔ)權(quán)的，因?yàn)樗蟹浅：诵牡牧鞒?，他的流程跟別人的流程是不一樣的，才決定了他在這個(gè)行業(yè)有領(lǐng)導(dǎo)力。這樣的流程幾乎是不可能放在公有云上面的，因?yàn)樗鷦e人不一樣，他也不希望別人跟他一樣，私有的這部分一定是在私有云上面部署的。也可以是云平臺(tái)，也可以是租用的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)都有可能。但是應(yīng)用這部分還是基于他特有的流程。

    那么他來(lái)帶動(dòng)他的上下游企業(yè)，可以在公有云上跟他們來(lái)對(duì)應(yīng)，在這部分來(lái)講，他就是用公有云來(lái)做。從公有云的平臺(tái)，平臺(tái)服務(wù)商來(lái)講，也必須要面對(duì)這樣的市場(chǎng)，我是不可以用一個(gè)公有云去給一個(gè)大客戶去做定制化服務(wù)的。為什么叫公有云？公有云必須標(biāo)準(zhǔn)，流程上標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)賬號(hào)就可以用，不可以太復(fù)雜，否則的話可能就是某某企業(yè)能用，但是公有的沒(méi)辦法用。這個(gè)度很重要，作為公有云我們必須要掌握非常合適的度，哪些是給外面的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)功能來(lái)用，哪些標(biāo)準(zhǔn)功能是給我們大企業(yè)來(lái)做的。用混合云的方式是最好地解決大企業(yè)的特殊需求以及中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)需求。所以我們覺(jué)得混合云是很重要的，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，公有云是一個(gè)福音。原來(lái)像這樣的私有云，大型企業(yè)都是幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)的投資，對(duì)我們小企業(yè)是不可能的。對(duì)于公有云來(lái)講，它是擁有我們私有云最核心的功能，通過(guò)這樣的平臺(tái)使得中小企業(yè)提升了競(jìng)爭(zhēng)力，不需要花那么多錢(qián)就可以享受到和大企業(yè)一樣的信息服務(wù)平臺(tái)。

    從某種意義上公有云是真正在幫助這個(gè)供應(yīng)鏈鏈條里面中小企業(yè)，幫助他們提升?？傮w來(lái)講，一個(gè)供應(yīng)鏈的效率不是看老大，一定要看鏈條上面所有的參與者，如果下面的中小的不能提升，不能改進(jìn)，我們整個(gè)供應(yīng)鏈沒(méi)辦法改進(jìn)，所以我們作為行業(yè)的服務(wù)商，我們要幫助中小的來(lái)改進(jìn)，這個(gè)也是我們做混合云的一個(gè)初衷、目的。大家看到唯智公司在做信息化整體架構(gòu)的時(shí)候，大家都很關(guān)注，因?yàn)橛行┢髽I(yè)說(shuō)我要上TMS系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)，哪塊是云，應(yīng)該怎么辦。標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)部分還是企業(yè)的信息化，這個(gè)部分不能缺失，非常重要的。而另一端是把企業(yè)的私有云通過(guò)公有云延伸出來(lái)對(duì)接外部的承運(yùn)商，對(duì)物流訂單做全面的管理。

    沃爾瑪中國(guó)配送中心物流在途可視化項(xiàng)目創(chuàng)新想法

    講個(gè)案例，比如說(shuō)沃爾瑪中國(guó)，他們?cè)诿绹?guó)用很高端的信息系統(tǒng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)這塊就是采用總部的系統(tǒng)，但是在運(yùn)輸這塊沃爾瑪完全沒(méi)有辦法，中國(guó)和美國(guó)完全不一樣，美國(guó)很簡(jiǎn)單，他做越庫(kù)，每個(gè)月臺(tái)一輛整車出去配一家大的門(mén)店，很簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而且車型標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有再次外包。在中國(guó)不一樣，標(biāo)準(zhǔn)化、可視化問(wèn)題，沃爾瑪決定我要用無(wú)紙化適合中國(guó)的解決方案來(lái)管理我的物流?？匆幌挛譅柆?shù)募軜?gòu)，沃爾瑪是代表大的貨主方，代表供應(yīng)鏈上面領(lǐng)頭企業(yè)的。他在冷鏈配送這塊用路徑優(yōu)化系統(tǒng)，他們主要解決了所有的約束問(wèn)題，比如說(shuō)我的門(mén)店到貨時(shí)間有時(shí)間窗，比如說(shuō)冷鏈裝載的時(shí)候?qū)ρb載的器具、溫區(qū)有要求，比如說(shuō)某個(gè)車輛某個(gè)時(shí)間段不能進(jìn)入城市或區(qū)域。這個(gè)都需要帶有模型、解決算法的工具來(lái)做的。沃爾瑪做整體的解決方案，哪條線路分配到哪個(gè)經(jīng)銷商，約柜的方式，跟他對(duì)應(yīng)承運(yùn)商，這個(gè)時(shí)候他們通過(guò)公有云對(duì)接，就可以直接收到沃爾瑪?shù)亩▎?，另外一部分是中小企業(yè)，他們自己也沒(méi)有很好的信息化系統(tǒng)，這時(shí)候在公有云開(kāi)帳號(hào)，直接就對(duì)應(yīng)沃爾瑪?shù)亩▎危ㄟ^(guò)這種方式我們就搭起了以沃爾瑪作為核心的生態(tài)圈，當(dāng)然云不是沃爾瑪一家，我們現(xiàn)在快銷行業(yè)，基本上能夠協(xié)同的公司全部在這上面。從沃爾瑪來(lái)說(shuō)，將所有的作業(yè)任務(wù)推給我們物流鏈APP，由物流鏈負(fù)責(zé)后段的移動(dòng)跟蹤、拍照上傳。沃爾瑪非常關(guān)注節(jié)點(diǎn)和采集的情況，希望知道裝車效率，車從進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，什么時(shí)候開(kāi)始裝車，什么裝車完畢，什么時(shí)候發(fā)車的。以前這些節(jié)點(diǎn)全部是手工填報(bào)，而我們現(xiàn)在使用智能手機(jī)的GPS定位功能和攝像頭功能等實(shí)時(shí)獲取各作業(yè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)（包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和定位信息等），并自動(dòng)形成KPI信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的考核方法，杜絕手工數(shù)據(jù)失真的問(wèn)題。

    對(duì)于任何的平臺(tái)，我覺(jué)得現(xiàn)在已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)功能了，位置、提示、預(yù)警所有平臺(tái)都會(huì)有，平臺(tái)的功能怎么嫁接在你的物流定單上。另外分層級(jí)的管理，在一個(gè)平臺(tái)里面有操作層、中層、管理層，他們對(duì)平臺(tái)的需求是不一樣的，我們通常在做這樣的平臺(tái)的時(shí)候，一定要分層設(shè)計(jì)，對(duì)管理層來(lái)講，他們專注于匯總信息，查看的信息。我們?cè)谖譅柆斖茝V物流鏈云平臺(tái)的時(shí)候，帶動(dòng)了近100家承運(yùn)商在沃爾瑪上協(xié)同。原來(lái)沃爾瑪不可能跟蹤到中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在所有的交接點(diǎn)可以跟蹤了。回單登記，沃爾瑪?shù)拈T(mén)店原來(lái)對(duì)物流的要求也很高，原來(lái)門(mén)店和配送之間矛盾還是比較大的，通常我們交貨了到門(mén)店了，但是門(mén)店可能沒(méi)有及時(shí)收貨，回來(lái)的時(shí)候兩個(gè)部門(mén)對(duì)于交貨時(shí)間是有差異的。我們現(xiàn)在是用手機(jī)APP簽收以及回單上傳的時(shí)間來(lái)作為交貨時(shí)間，這樣兩個(gè)部門(mén)也沒(méi)有更多的差異。通過(guò)唯智混合云物流信息化解決方案的實(shí)施，目前沃爾瑪?shù)挠唵胃櫬蔬_(dá)到了99%，電子回單已經(jīng)做到了100%，異常預(yù)警率也達(dá)到了100%，并且優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度效率，減少了紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)，大大改善了運(yùn)營(yíng)效率。

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