國家郵政局近日發(fā)布的《2020年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》中顯示，2020年，中國人均使用快遞近23件，年人均快遞費(fèi)用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元，比2015年少花0.7元。且重點(diǎn)城市間快遞服務(wù)全市時(shí)限均值比上半年縮短半小時(shí)。在傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)適時(shí)推出限時(shí)達(dá)、冷鏈、快運(yùn)等多層次多元化業(yè)務(wù)，全方位支撐信息消費(fèi)。業(yè)內(nèi)專家表示，從短期來看快遞價(jià)格還會繼續(xù)下降，且運(yùn)送時(shí)效會更加快速。

　　14.9% 物流成本占比下降

　　報(bào)告指出，快遞作為社會物品流通重要渠道，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)兩端，具有全程全網(wǎng)及高時(shí)效性特征，有助于縮短流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)屬性和專業(yè)化分工能夠有效降低流動成本。資料顯示，去年我國社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為14.9%，同比下降1.1%。主要快遞企業(yè)通過加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、整合運(yùn)能、規(guī)范流程等多項(xiàng)措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量。重點(diǎn)城市間快遞服務(wù)全程時(shí)限均值為58.7小時(shí)，比上年縮短約半小時(shí)。72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為75.5%，比上年提高1.7%。

　　此前很長一段時(shí)間，物流成本高企一直是我國快遞行業(yè)面臨的痼疾。有業(yè)內(nèi)人士披露，我國物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的2倍，管理費(fèi)用是其3-4倍，而從流通組織看，多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%-10%。

　　“隨著新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機(jī)器人，一些原本只能駕車實(shí)地對比商品的買家可以在網(wǎng)上選購”，中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，由于勞動生產(chǎn)力提高，成本降低，社會物流總費(fèi)用在GDP中的占比就會隨之下降。

　　盡管物流總費(fèi)用占比由2013年的18%降至14.9%，但相比美、日、德等發(fā)達(dá)國家，依然高出一倍左右，且高于全球平均水平5個(gè)百分點(diǎn)左右。這意味著，全社會創(chuàng)造同樣規(guī)模的GDP和企業(yè)創(chuàng)造同樣規(guī)模的產(chǎn)出，我國付出的物流費(fèi)用代價(jià)更高。對此，邵鐘林進(jìn)一步表示，目前物流領(lǐng)域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業(yè)可以加大技術(shù)裝備改造升級力度，利用科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，逐步替代人工較高成本，加快機(jī)械化、自動化、智能化進(jìn)程，提高工作效率。

　　此外，相關(guān)調(diào)查還顯示，去年全國快遞服務(wù)滿意率為74.4分，比上年提高0.7分，全國快遞服務(wù)滿意度74.7分，全國快遞服務(wù)有效申訴率百萬分之8.4，比上年減少4.9，同比下降37%，而這也是有效申訴率連續(xù)第四年下降。

　　4倍 快遞分揀效能提升

　　削減成本之余，我國快遞企業(yè)也加大了在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的投入，從而提升分揀等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面，順豐依托互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動化設(shè)備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管控精細(xì)化和全方位可視化。

　　與此同時(shí)，多公司還推進(jìn)生產(chǎn)自動化模式，百世風(fēng)暴自動分揀系統(tǒng)、中通全自動分揀系統(tǒng)、申通智能分揀機(jī)器人等智能分揀設(shè)備相繼投入使用，快遞分揀效能提高4倍以上，機(jī)器人和無人機(jī)投遞等新技術(shù)也開始試用。此外，中國郵政建成新一代寄遞業(yè)務(wù)信息平臺、集中式呼叫中心和指揮調(diào)度中心，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算推進(jìn)企業(yè)資源計(jì)劃、客戶關(guān)系管理，以科技創(chuàng)新推動業(yè)務(wù)發(fā)展；“三通一達(dá)”等企業(yè)依靠信息科技，開展流程監(jiān)控、重量核實(shí)、成本核算和車輛管控等，提升服務(wù)能力。

　　“可以看出，我國未來的配送體系將越來越強(qiáng)調(diào)車輛的智能化作用，越來越弱化人的功能”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO辦公室總裁助理羅濱表示，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，菜鳥通過一系列大數(shù)據(jù)技術(shù)，提出了新能源物流車管理系統(tǒng)、智能協(xié)調(diào)調(diào)度中樞系統(tǒng)等解決方案。

　　在中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，整體而言，我國快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但大多內(nèi)資快遞企業(yè)核心競爭能力不強(qiáng)、運(yùn)作效率偏低，需要通過技術(shù)裝備提升、不斷向技術(shù)裝備層面發(fā)力支撐整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，“在這一過程中，政府應(yīng)發(fā)揮政策引導(dǎo)、稅收政策支持作用，建立專項(xiàng)資金扶持快遞智能化；作為快遞企業(yè)來說，要加快通過向智能化轉(zhuǎn)型升級提升自身的競爭力，而不是通過‘價(jià)格戰(zhàn)’提升自身的市場份額”。

　　六成 網(wǎng)絡(luò)購物快件量占總量超半數(shù)

　　除了科技創(chuàng)新領(lǐng)域的支持，電商平臺等網(wǎng)上購物形式也帶動了快遞業(yè)發(fā)展，持續(xù)擴(kuò)大快遞業(yè)供給范疇，從而進(jìn)一步發(fā)展了便捷化、差異化、個(gè)性化的寄遞服務(wù)。在傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)適時(shí)推出限時(shí)達(dá)、冷鏈、快運(yùn)等多層次多元化業(yè)務(wù)，全方位支撐信息消費(fèi)。報(bào)告顯示，2020年, 網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)生快件量占快遞業(yè)務(wù)總量接近六成，快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元。 “雙11”當(dāng)天，快遞日處理量超過2.5億件，支撐天貓、京東等電商平臺銷售額超1700億元，全年支撐微商拉動信息消費(fèi)1743億元。

　　不僅僅是“雙11”，剛剛結(jié)束的“6·18”年中大促也已進(jìn)入第七個(gè)年頭，對于這樣的季節(jié)性消費(fèi)，不僅各電商巨頭高度重視，整個(gè)電商行業(yè)、線下零售商也紛紛響應(yīng)。許多電商平臺積累大數(shù)據(jù)來對銷售計(jì)劃、品類、庫存?zhèn)湄涍M(jìn)行反向指導(dǎo)，未雨綢繆。其中，百世快遞對北京商報(bào)記者表示，百世供應(yīng)鏈在“6·18”到來之前就已做好準(zhǔn)備，電腦及作業(yè)臺都會提前調(diào)試完成，揀貨車也提前備注就緒，智能倉儲機(jī)器人也提前開工。據(jù)了解，截至2017年3月，百世云倉已經(jīng)覆蓋全國100個(gè)重點(diǎn)城市，擁有290多個(gè)云倉。此次“6·18”大促，百世供應(yīng)鏈40多個(gè)云倉參與其中。

　　天貓也表示，此次“6·18”憑借的是物流企業(yè)的“聯(lián)合作戰(zhàn)”以及大量新技術(shù)的使用。比如倉儲企業(yè)啟用了更多的全自動化倉庫，包裹平均出庫時(shí)間僅需3分鐘；百世供應(yīng)鏈動用了38個(gè)自動分揀系統(tǒng)，可以服務(wù)全國28個(gè)省，效率是人工的4倍；圓通速遞實(shí)現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)與快遞網(wǎng)點(diǎn)操作系統(tǒng)的無縫對接，從而實(shí)現(xiàn)高效率的操作。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)購物帶動了快遞行業(yè)發(fā)展，但快遞專家趙小敏認(rèn)為，線下消費(fèi)是快遞行業(yè)近兩年的新趨勢。2017年線下增速很快，類似社區(qū)店、商場綜合服務(wù)區(qū)等為快遞業(yè)帶來的增幅很大，未來電商將占快遞行業(yè)的五成左右，線上線下區(qū)分不會太大。

　　70% 電子運(yùn)單使用率加速推廣

　　值得注意的是，2020年快遞企業(yè)紛紛在包裝綠色化、減量化、可循環(huán)等方面進(jìn)行有益探索，環(huán)保包裝使用比例提高，快遞封裝用品使用量有所下降，郵政EMS使用可回收再利用綠色包裝，采取可重復(fù)使用的環(huán)保封裝容器進(jìn)行綠色操作；順豐以可重復(fù)使用帆布袋替代普通編織袋、采用可降解聚丙烯塑料發(fā)泡材料做循環(huán)保溫箱箱體材質(zhì)等手段提高快件包裝領(lǐng)域資源利用率， 通過可拉伸珍珠棉代替?zhèn)鹘y(tǒng)珍珠棉等包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化、節(jié)約原材料50%；申通自主研發(fā)“芯片”耐用環(huán)保袋已在全網(wǎng)大面積推廣使用，以碳酸鈣為原料的信封和塑料袋逐步試用；韻達(dá)向轉(zhuǎn)運(yùn)中心與網(wǎng)點(diǎn)推廣可循環(huán)利用50-100次的環(huán)保袋；全峰在全網(wǎng)推廣使用塑料中轉(zhuǎn)箱, 大幅提升快件運(yùn)輸安全、包裝箱使用壽命及裝卸效率。此外，電子運(yùn)單在行業(yè)內(nèi)加速推廣，電子運(yùn)單使用率達(dá)70%，部分企業(yè)探索使用隱形面単。且新能源汽車在快遞業(yè)逐步推廣，全行業(yè)新能源汽車使用量超4500輛，是2014年的9倍多。

　　趙小敏表示，綠色快遞更多的是國家戰(zhàn)略，不以市場為轉(zhuǎn)移。不過綠色快遞對企業(yè)來講成本是增加的，因?yàn)榭爝f的價(jià)格從長期來說是會上漲的，但短期不僅不會上漲還會下降，且兩年之內(nèi)會繼續(xù)下降，這是由消費(fèi)驅(qū)動決定的。

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