快遞小哥遇上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在世界各地，機(jī)器人已經(jīng)開始運(yùn)送包裹和披薩了。

由北京市海淀駐區(qū)企業(yè)研發(fā)的快遞機(jī)器人，經(jīng)過清華大學(xué)、中關(guān)村智造大街、多個(gè)封閉小區(qū)7000公里路測(cè)和調(diào)試，目前已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有望今年6月在北京一些小區(qū)投入使用。

在德國和荷蘭，達(dá)美樂披薩(Domino’s Pizza)已經(jīng)使用少量的Starship機(jī)器人執(zhí)行快餐外賣的送貨任務(wù)。

這些六輪式機(jī)器人的行進(jìn)速度可達(dá)每小時(shí)4英里，攜帶10公斤左右的貨物。它們使用3G技術(shù)在街道上尋找路線，一旦機(jī)器人到達(dá)，客戶可通過App打開蓋子，取走商品。

目前，這種場(chǎng)景還發(fā)生在英國、意大利、韓國、美國等，形狀各異的送貨機(jī)器人可以在人行道或自行車道上行使，將包裹送到人們的身邊。

麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，在不到10年的時(shí)間里，80%的包裹將被機(jī)器人配送。

機(jī)器人如何送貨?

在無人送貨方面，中國走在了世界前列。

早在2017年6月18日，京東無人配送車就在中國人民大學(xué)完成首單配送。據(jù)悉，京東無人車分為大小兩種類型。小型無人車可以放入5件快遞，每天能配送10-20單，一次充電能續(xù)航20公里;大型無人車一次能送6件快遞，每天能配送10-20單，一次充電續(xù)航80公里。

當(dāng)用戶下單后，京東無人車可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能。到達(dá)目的地后，無人車會(huì)發(fā)送一條短信，告知消費(fèi)者取貨密碼，并提醒取貨。

歐洲送貨機(jī)器人廠商Starship Technologies也研制了類似的機(jī)器人，該公司的設(shè)計(jì)目標(biāo)是能夠讓其在城鎮(zhèn)人行道上緩慢行進(jìn)。

據(jù)Starship的聯(lián)合創(chuàng)始人阿赫蒂·海因拉介紹，他們研發(fā)的機(jī)器人已在100個(gè)城市進(jìn)行了測(cè)試，在1200萬人身邊走過。

目前，Starship在歐洲和美國的8個(gè)城市部署了大約100個(gè)機(jī)器人。Starship將機(jī)器人租借給企業(yè)，并向它們收取運(yùn)費(fèi)，總費(fèi)用比目前的其他方式低很多倍。

意大利送貨機(jī)器人“YAPE”則可以攜帶70公斤的貨物，在人行道行使時(shí)的速度為每小時(shí)6.5公里，在自行車道上更快一些，速度達(dá)每小時(shí)20公里。

它的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。YAPE使用GPS定位，利用自身攝像頭和測(cè)距激光判斷街道上的狀況并做出相應(yīng)閃躲或加速等處理，避免行人、障礙物以及順利通過交通信號(hào)燈的街道路口。

到達(dá)目的地后，其貨艙只能由指定收件人通過刷臉或其他開鎖操作打開，不過取貨人必須在YAPE送貨系統(tǒng)注冊(cè)。

如果輪式機(jī)器人很常見，那么長(zhǎng)得像鴕鳥的機(jī)器人則比較特別。

位于美國紐約的Agility Robotics公司，正在研制能夠穿越任何地形的機(jī)器人。它的第一款產(chǎn)品叫做“Cassie”，形狀類似鴕鳥，已經(jīng)在六家研究機(jī)構(gòu)被“聘用”。該公司預(yù)計(jì)，這款機(jī)器人的用途將十分廣泛，既可以送貨，也可以進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)以及危險(xiǎn)的搜救行動(dòng)。

在眾多送貨機(jī)器人里，最搶眼的可能是亞馬遜研制“postmen”。它可以隨時(shí)送貨上門，如果你不在家，它還可以通過“亞馬遜鑰匙”打開智能門鎖，將物品送到你的家里。

根據(jù)亞馬遜的設(shè)想，這個(gè)機(jī)器人既可以被個(gè)人所有，也可以是整個(gè)公寓或社區(qū)的“送貨小幫手”。即使出差在外，也不用擔(dān)心收貨問題。

“送貨是可以相對(duì)迅速地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的”，海因拉指出，“人們認(rèn)為這將在未來20或30年后才會(huì)發(fā)生，但我們意識(shí)到……現(xiàn)在是時(shí)候了?！?/p>

還有哪些障礙?

物流成本一直是快遞業(yè)沉重的話題，尤其是最后一公里。數(shù)據(jù)顯示，2016年度全球物流成本近800億美元，其中最后一公里運(yùn)輸成本占50%。

專家稱，與快遞小哥相比，送貨機(jī)器人可以將運(yùn)輸成本降低一半。巨大的商業(yè)潛力，吸引著全球汽車制造商、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司以及快遞公司紛紛入局。

京東曾表示，做無人項(xiàng)目的初衷就是為了解決日益增長(zhǎng)的物流配送需求，力求通過技術(shù)不斷降低物流成本并提高運(yùn)營效率，進(jìn)而提升用戶的購物體驗(yàn)。

當(dāng)然，除了成本低廉，送貨機(jī)器人還有很多其他好處。比如，因?yàn)槭沁\(yùn)輸貨物且低速行駛，安全問題不用擔(dān)憂。此外，機(jī)器人送貨可以是全天候的，在夜晚的時(shí)候甚至效果更好。

這是否意味著送貨機(jī)器人已經(jīng)完全可以取代快遞小哥?答案是否定的。

無人配送最大的弱點(diǎn)，可能是需要消費(fèi)者走到路邊取貨，而快遞小哥則可以將包裹或披薩直接送到你的門前。

有人會(huì)問，亞馬遜的“postmen”就可以走進(jìn)家門。但這里需要指出的是，亞馬遜的智能鑰匙系統(tǒng)存在安全漏洞，在去年被曝光，黑客可以趁機(jī)溜進(jìn)消費(fèi)者的家里，盜取財(cái)物。

而用慣了人力的快遞行業(yè)，目前也還沒有完全接受這一新技術(shù)。總部位于倫敦的快遞公司Hermes，其創(chuàng)新主管理查德·布洛恩對(duì)一大批機(jī)器人很快取代人類的想法表示懷疑。

“有個(gè)問題是，這種模式在未來會(huì)有多大的可擴(kuò)展性”，布洛恩說。他的公司參與了在倫敦薩瑟克區(qū)進(jìn)行的一項(xiàng)小規(guī)模機(jī)器人試驗(yàn)，但最終決定堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的貨車送件和取件方式。

“現(xiàn)在，我們的快遞員跑一趟可以遞送50個(gè)包裹?？紤]到一臺(tái)機(jī)器人大概需要半小時(shí)才能遞送一個(gè)包裹，你會(huì)需要很多機(jī)器人。”布洛恩說。

送貨機(jī)器人還面臨一些團(tuán)體的抵觸，后者對(duì)各種問題(從潛在失業(yè)，到擠占人行道上的有限空間)感到擔(dān)憂。

“行人已發(fā)現(xiàn)人行道上到處都是障礙物，包括街區(qū)公共設(shè)施和停在人行道上的車輛”，提倡步行的英國慈善機(jī)構(gòu)“生活街道”說：“基于人行道的機(jī)器人是一種額外障礙，并且因?yàn)樗鼈冊(cè)谝苿?dòng)，所以增添了一種新的威脅?！?/p>

不過，分析人士認(rèn)為，隨著包裹數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，人類最終將依靠機(jī)器人配送。