目前,我國全社會物流總費用與GDP的比率維持在18%左右,難以下降.這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右;高于全球平均水平約6.5個百分點;高于"金磚"國家印度和巴西5~6個百分點左右.物流運輸成本過高嚴(yán)重阻礙我國經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)內(nèi)部成本過高,致使物流業(yè)利潤十分底下,且近幾年來還有持續(xù)走低之勢.

　　目前,造成我國物流業(yè)內(nèi)部成本過高的原因是多種多樣.綜合來看,主要集中在三個方面:近年來油價、人力成本不斷上漲,物流運輸成本增高,這是經(jīng)濟發(fā)展過程中正常的成本上漲;地方壟斷和保護(hù)阻礙物流業(yè)運營.

　　過路費、過橋費、管理費、各種罰款、稅費支出居高不下;物流運輸業(yè)專業(yè)化水平低、缺乏科學(xué)先進(jìn)管理手段,沒有形成統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范,行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,企業(yè)基礎(chǔ)能力不足,運輸效率低,增長方式粗放,不猛滿足社會需求.

　　現(xiàn)在經(jīng)濟可能增長速度會慢一點,物流跟經(jīng)濟的增長密切相關(guān),所以物流增長速度也慢一點了,增長速度慢了,但是成本可能還是略有上升,比如人力成本,油的成本.所以,對經(jīng)營來講,經(jīng)營的邏輯可能是變了.以前可能需要發(fā)展快,往后可能又是要成本控制,怎樣運營的比較緊湊,怎樣提高服務(wù)質(zhì)量,但是成本提高不大,或者是要降低,過去可能發(fā)展是關(guān)鍵,未來物流業(yè)成本控制可能是關(guān)鍵.

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