一、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)本身的發(fā)展趨勢(shì)

隨著整個(gè)商業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和物流行業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為了自身的發(fā)展，正在不斷更新迭代，漸漸走上風(fēng)口，成為飛的最高的豬，目前呈現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

（一）從多品類走向單品類

倉(cāng)儲(chǔ)的滿倉(cāng)率往往不是很高，為了填滿倉(cāng)儲(chǔ)面積，提升使用率，往往倉(cāng)儲(chǔ)不分貨物品類，有貨就接，使得倉(cāng)儲(chǔ)品類龐雜，對(duì)于效率提升和專業(yè)化發(fā)展帶來(lái)很大的困難。倉(cāng)儲(chǔ)一般都有從多品類的倉(cāng)走向單品類倉(cāng)的需求。而且倉(cāng)儲(chǔ)的行業(yè)屬性很高，不同的貨物品類對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的管理有著完全不同的要求，同時(shí)對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈布局有著顯著影響，因此倉(cāng)儲(chǔ)都有走向單品類的內(nèi)部動(dòng)力和需求。

（二）拆小倉(cāng)建大倉(cāng)的趨勢(shì)

倉(cāng)儲(chǔ)總體上還比較傳統(tǒng)，大部分倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化和信息化水平不高，倉(cāng)的面積和規(guī)模以及貨物品類對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)信息化應(yīng)用有很大的關(guān)系，因此都有拆小倉(cāng)，建大倉(cāng)的需求，提升集約化水平。

（三）從單倉(cāng)走向多倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)

單倉(cāng)主要提供點(diǎn)的服務(wù)，隨著電商的發(fā)展，為了更好的服務(wù)全國(guó)化的貨流，很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都在從單倉(cāng)走向多倉(cāng)，而且是越多的倉(cāng)越好，隨著技術(shù)的發(fā)展，多倉(cāng)聯(lián)網(wǎng)完全可以實(shí)現(xiàn)。

（四）走向倉(cāng)配一體化

各個(gè)大物流企業(yè)都在往綜合性物流方向發(fā)展，各大物流商也紛紛開始建倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化。菜鳥作為阿里系的天然優(yōu)勢(shì)，能夠較好的控制貨，一方面菜鳥針對(duì)自營(yíng)的天貓商超自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，具體倉(cāng)儲(chǔ)管理外包給供應(yīng)商，另一方面與阿里系的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如百世物流合作。由于快遞與電商接觸最深， 阿里對(duì)電商的掌控力，掌控了貨，也就掌控了快遞配送的起點(diǎn)，對(duì)快遞公司有很大的影響。順豐打造電商產(chǎn)業(yè)園，靠近電商企業(yè)建設(shè)自身的倉(cāng)儲(chǔ)配套，打破菜鳥與貨和倉(cāng)的控制。倉(cāng)是最接近貨的場(chǎng)地，對(duì)配送會(huì)產(chǎn)生很大的影響。迫使各大物流商紛紛建倉(cāng)。從而綜合物流的趨勢(shì)，最后行業(yè)趨勢(shì)會(huì)不斷整合而剩下幾大巨頭。

二、應(yīng)該怎么認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈的核心，倉(cāng)儲(chǔ)的布局能夠看到供應(yīng)鏈的布局。

我們要搞清楚是誰(shuí)在使用倉(cāng)儲(chǔ)，大致分為幾類：

大型電商、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大批發(fā)商，稱之為流通領(lǐng)域的大B，如京東、優(yōu)衣庫(kù)等；

中小電商，小型零售店，小經(jīng)銷商，稱之為流通領(lǐng)域的小B，如五星淘寶店，專業(yè)市場(chǎng)店等；

生產(chǎn)制造企業(yè)，包括B2B型的生產(chǎn)資料制造企業(yè)，如寶鋼、萬(wàn)向等，和B2C型的生活資料企業(yè)，如蒙牛等；

物流企業(yè)，包括快遞、快運(yùn)等?？傮w上，越靠近C端客戶，流通越快，離市區(qū)越近。

（一）流通領(lǐng)域的大B往往選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)

大型的電商和連鎖零售企業(yè)一定會(huì)建立自己相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈體系，會(huì)投資建立自身的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，強(qiáng)化管控，從而建立高效的供應(yīng)鏈管理體系，形成卓越的客戶服務(wù)體驗(yàn)，但投資額度很大，回收期很長(zhǎng)，一旦形成就會(huì)形成巨大的壁壘門檻和效率優(yōu)勢(shì)，國(guó)外的零售企業(yè)都是連鎖模式，如日本便利店只有全家和7-11，流通領(lǐng)域都已經(jīng)進(jìn)行了高度整合，建立了非常高效的供應(yīng)鏈體系，這種高效的供應(yīng)鏈體系使得電商在實(shí)體商店面前并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

而國(guó)內(nèi)流通企業(yè)（批發(fā)零售）的供應(yīng)鏈效率仍然非常低下，層層經(jīng)銷分銷體系，體現(xiàn)在終端是遍布各地的各種分散的小超市、服裝店和便利店等，由于缺乏整合，供應(yīng)鏈的鏈條過(guò)長(zhǎng)，整個(gè)效率明顯低下，這也給了電商發(fā)展的巨大空間，這也是為什么中國(guó)的電商相比國(guó)外的電商發(fā)展更加迅猛的原因，因?yàn)榫€下對(duì)手太弱，遠(yuǎn)未通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)整合提升效率。這種類型的企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)多屬于流通中轉(zhuǎn)倉(cāng)，即配送中心，都通過(guò)自己來(lái)管理，有自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，與其他企業(yè)管理系統(tǒng)相對(duì)接。

（二）流通領(lǐng)域的小B具有大量、分散、相對(duì)弱小的特征

本身供應(yīng)鏈管理的能力不強(qiáng)，通過(guò)專業(yè)市場(chǎng)（零售商集中地）、馬路邊各種服裝店、零售店等形式存在，由于中國(guó)國(guó)情特征難以有效整合，因此還會(huì)有大量的中小電商、經(jīng)銷商和零售商店長(zhǎng)期存在，這些小B不可能建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)，投資太大，因此必須借助外部的公共倉(cāng)儲(chǔ)，借助外部的公共供應(yīng)鏈體系。倉(cāng)儲(chǔ)也屬于流通中轉(zhuǎn)倉(cāng)，一般都委托第三方專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司來(lái)管理。

（三）制造企業(yè)

主要有原料倉(cāng)、半成品倉(cāng)和成品倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)性質(zhì)主要是存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)。一般都是自建倉(cāng)儲(chǔ)，多和廠房在一起。一般通過(guò)合同物流直接送至客戶，無(wú)需中轉(zhuǎn)倉(cāng)。但是有時(shí)候會(huì)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，如會(huì)在供應(yīng)商密集的地方設(shè)置原料倉(cāng)或半成品倉(cāng)，在客戶密集的地方設(shè)立成品倉(cāng)，具有一定的庫(kù)存，縮短周期。所以有時(shí)候?yàn)榱嗽谏a(chǎn)基地之外的地方設(shè)置庫(kù)存，也會(huì)委托第三方的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行管理。

（四）物流企業(yè)

大量的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過(guò)建倉(cāng)為企業(yè)提供存儲(chǔ)和配送服務(wù)，隨著云倉(cāng)的熱起，也通過(guò)租用倉(cāng)、加盟倉(cāng)等多種形式輕資產(chǎn)化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。同時(shí)隨著倉(cāng)配一體化的推進(jìn)，大量原來(lái)主要從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始建倉(cāng)，構(gòu)建綜合性物流。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是供給外部企業(yè)使用，而三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是自身物流貨物的存儲(chǔ)和流轉(zhuǎn)。

三、倉(cāng)儲(chǔ)如何可以進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+？

互聯(lián)網(wǎng)深刻改造物流行業(yè)，從車貨匹配到專線聯(lián)盟，物流平臺(tái)化趨勢(shì)日盛，互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲，成了先烈，2016年將是創(chuàng)業(yè)公司一地雞毛，血流成河；另一方面確實(shí)對(duì)物流傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式有了很大的觸動(dòng)，引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風(fēng)下，倉(cāng)儲(chǔ)作為最基礎(chǔ)、最傳統(tǒng)的物流板塊，在雨露均沾的物流行業(yè)，如何能夠趁著共享經(jīng)濟(jì)的東方，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，成為下一個(gè)創(chuàng)新的風(fēng)口。

（一）模式上走平臺(tái)還是自營(yíng)，封閉還是開放？

互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對(duì)很多行業(yè)進(jìn)行了改造，物流行業(yè)血淋林的教訓(xùn)勢(shì)必需要我們反思一個(gè)問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展上，互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值到底是工具還是目的？最根本的，是需要探討，模式上是平臺(tái)還是自營(yíng)（平臺(tái)和自營(yíng)很多時(shí)候很難扯得清，但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營(yíng)，可以判斷本質(zhì)上是平臺(tái)模式還是自營(yíng)模式），聯(lián)結(jié)上是封閉還是開放？

互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺(tái)，平臺(tái)就一定是互聯(lián)網(wǎng)？封閉就一定是傳統(tǒng)，開放就一定是互聯(lián)網(wǎng)？大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉(zhuǎn)型或倒閉，都說(shuō)明，并沒(méi)有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個(gè)行業(yè)，真正生存下來(lái)的就一定是在平臺(tái)和自營(yíng)之間，在封閉和開放之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。如果要探討倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化，我們?cè)趺凑业揭粋€(gè)合適的平衡點(diǎn)？讓我們嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)看倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)：信息不對(duì)稱的問(wèn)題；碎片化的問(wèn)題；即時(shí)性消費(fèi)的問(wèn)題；行業(yè)規(guī)模的問(wèn)題。

1、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)有信息不對(duì)稱問(wèn)題嗎？

這個(gè)明顯存在的，很多倉(cāng)儲(chǔ)總是有一部分是閑置的，而不少單位卻找不到合適的倉(cāng)庫(kù)，貨物沒(méi)有合適的地方安置，在社會(huì)層面看，信息的對(duì)稱其實(shí)完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面，建立一個(gè)平臺(tái)具有一定的價(jià)值。

2、碎片化、分散化問(wèn)題

倉(cāng)儲(chǔ)的分布無(wú)疑是碎片化散落在各處，大量中小型的倉(cāng)庫(kù)就像驛站散落在中國(guó)土地上的角角落落，雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢(shì)，但這么龐大的量通過(guò)資本進(jìn)行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實(shí)，而且過(guò)度后整合其實(shí)效率會(huì)極低，通過(guò)社會(huì)化的平臺(tái)聯(lián)盟，既可以發(fā)揮平臺(tái)整合的優(yōu)勢(shì)，又保留個(gè)體的自主高效與靈活。

3、即時(shí)消費(fèi)、非計(jì)劃性行為的問(wèn)題

一個(gè)平臺(tái)的活躍度，在于消費(fèi)的即時(shí)性（沖動(dòng)型）和高頻性，只要用戶是高頻性和即時(shí)性，平臺(tái)的活躍度就拼運(yùn)營(yíng)了。當(dāng)我們?nèi)タ磦}(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)的使用決定是高度計(jì)劃性的，存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣，流通性的倉(cāng)庫(kù)也是需要長(zhǎng)期固定合作的。但隨著C2B生產(chǎn)消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)，生產(chǎn)變得更加柔性和彈性，貨主使用的未必是一個(gè)完整的倉(cāng)庫(kù)，而可能只是幾個(gè)貨架，而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，這是即時(shí)消費(fèi)的程度就高了。但總體上，倉(cāng)儲(chǔ)的需求肯定是一個(gè)高計(jì)劃性的行業(yè)。

4、行業(yè)規(guī)模的問(wèn)題

我覺得這個(gè)一個(gè)最重要的問(wèn)題，規(guī)模的大小是可以反轉(zhuǎn)前面三個(gè)因素的。因?yàn)殚L(zhǎng)尾理論的存在，只要行業(yè)夠大，即使低頻、即時(shí)消費(fèi)少，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎？實(shí)際上并不大，所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個(gè)億后仍然處于饑渴的狀態(tài)，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會(huì)員、幾千萬(wàn)的日訂單，物流行業(yè)上百萬(wàn)的會(huì)員，幾萬(wàn)的日訂單，那是幾個(gè)量級(jí)的差距。

當(dāng)分析完這四個(gè)方面時(shí)，我們可以考慮到，倉(cāng)儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，一方面是可以通過(guò)全開放，從而把盡可能多的倉(cāng)儲(chǔ)資源鏈接起來(lái)，在信息層面整合最多倉(cāng)儲(chǔ)資源，成為一個(gè)信息中介，但是另一方面，一個(gè)純平臺(tái)的模式是玩不轉(zhuǎn)的，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)行業(yè)規(guī)模不大，無(wú)論從數(shù)量和活躍度而言，都難以支撐平臺(tái)走向盈利，必須要利用平臺(tái)上豐富的倉(cāng)儲(chǔ)的資源為客戶提供專業(yè)服務(wù)。因此在平臺(tái)和自營(yíng)的平衡線上，偏向于自營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)就成了工具，而在開放和封閉的平衡線上，則是偏向開放。

（二）平臺(tái)的客戶和用戶都是誰(shuí)，為他們提供了什么價(jià)值？

我們可以探討一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的模式，貨主和倉(cāng)主可以都是用戶，提供信息交易與服務(wù)，就像很多平臺(tái)在做的，如中倉(cāng)網(wǎng)、物聯(lián)云倉(cāng)等，但最根本的，是要把一部分貨主變成客戶，而倉(cāng)儲(chǔ)成為用戶甚至是合作伙伴。當(dāng)貨主成為客戶的時(shí)候，平臺(tái)就要聯(lián)合所掌握的倉(cāng)儲(chǔ)資源，為貨主提供最優(yōu)的服務(wù)，而平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，所掌握的倉(cāng)儲(chǔ)越多，則協(xié)同效應(yīng)越明顯，越能提供更優(yōu)的服務(wù)。這里的核心點(diǎn)就是，平臺(tái)掌控倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力的水平，平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)的協(xié)同度如何，怎么平衡好平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)的利益。

因?yàn)閭}(cāng)是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié)，也是最能反映庫(kù)存的地方，因此倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的關(guān)系非常密切。由于不同行業(yè)，其供應(yīng)鏈管理，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理都面臨著巨大差異，因此實(shí)際上平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，可以建立一個(gè)面向所有倉(cāng)儲(chǔ)和貨主的平臺(tái)，同時(shí)針對(duì)某幾個(gè)特定行業(yè)通過(guò)類自營(yíng)模式，提供定制化專業(yè)服務(wù)。

這樣一個(gè)聯(lián)合了眾多中小倉(cāng)庫(kù)的平臺(tái)，他應(yīng)該專業(yè)服務(wù)什么樣的客戶？在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上看，首先是流通領(lǐng)域的小B，或者一些生產(chǎn)領(lǐng)域的小B。其中中小電商有大量外包倉(cāng)儲(chǔ)的需求，成為一個(gè)重要客戶，但從供應(yīng)鏈的角度，最重要的是線下零售終端的小B，以及其上游的生產(chǎn)商，而平臺(tái)成為直接連接零售終端小B和生產(chǎn)商的平臺(tái)，提供從訂貨、到倉(cāng)配物流，直接到終端的最優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)，最終成為一個(gè)通過(guò)整合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，幫助中小零售打造強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的平臺(tái)。而在行業(yè)來(lái)看，日用品、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對(duì)適用。

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