在即時(shí)物流行業(yè)，超級(jí)流量入口依舊是解題王道。美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)等都承接著來自美團(tuán)、阿里、京東的超級(jí)流量。反觀，美團(tuán)、阿里、京東等一方面在持續(xù)打造自己的新零售版圖，另一方面繼續(xù)搶食著即時(shí)物流的大蛋糕。文章來源：新京報(bào)；記者：程平、陳維城

劉偉（化名）是北京一家公司的前臺(tái)，他的工作分為白班或夜班，他告訴記者，如果上夜班，他白天會(huì)下載接單平臺(tái)送外賣或送快遞以補(bǔ)貼家用。記者了解到，這是一種普遍情況，部分社會(huì)人士會(huì)通過外賣或快遞眾包平臺(tái)接單“跑活”。

“眾包”即“外包”，指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的，而且通常是大型的大眾網(wǎng)絡(luò)。目前市場上專注即時(shí)物流的垂直平臺(tái)閃送、UU跑腿等都采取了“眾包”的模式。

前有閃送、UU跑腿等專業(yè)即時(shí)物流公司；后有依托于阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的蜂鳥即配、達(dá)達(dá)等；以順豐為代表的傳統(tǒng)物流公司也于2019年10月正式推出獨(dú)立運(yùn)作的“同城急送”品牌。三強(qiáng)爭霸的局面已經(jīng)在即時(shí)物流這個(gè)細(xì)分市場形成。

即時(shí)物流興起于2014年，彼時(shí)，大批即時(shí)物流公司出現(xiàn)。但隨著行業(yè)競爭和大環(huán)境的影響，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)者也走上了不同的分岔路。有人抓住了先發(fā)優(yōu)勢，狂攬C端客戶；也有曾經(jīng)的網(wǎng)紅敗走麥城。同樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的切入，即時(shí)物流爭奪戰(zhàn)的大幕正在拉開。

一個(gè)網(wǎng)紅公司倒下背后：即時(shí)物流眾包模式擴(kuò)散

依托“眾包”模式的興起，即時(shí)物流有了長足發(fā)展，但當(dāng)初被稱為“眾包模式的開拓者”的網(wǎng)紅企業(yè)人人快送將要和時(shí)代告別。

2019年12月30日，記者于北京、四川等地打開人人快送APP，發(fā)現(xiàn)該軟件已經(jīng)無法正常下單，并顯示當(dāng)前城市尚未開通服務(wù)。同時(shí)，該軟件也無法進(jìn)行用戶注冊。人人快送官方微博顯示，最近一條微博發(fā)送于2019年6月16日父親節(jié)，同時(shí)該條微博下方存在多條人人快送騎手表示無法從平臺(tái)提現(xiàn)并索要工資的回復(fù)。

根據(jù)中國執(zhí)行公開網(wǎng)顯示，2019年8月至今，人人快送的運(yùn)營主體公司——四川創(chuàng)物科技有限公司存在8條被執(zhí)行信息，同時(shí)，據(jù)企查查顯示，該公司部分股權(quán)處于出質(zhì)狀態(tài)，存在多種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

官網(wǎng)資料顯示，人人快送，原名人人快遞，開創(chuàng)于2013年。人人快送表示它融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與“人”的共享模式，也就是“眾包”，為用戶提供跑腿、捎帶、代購、幫忙等一對一、極速達(dá)、個(gè)性化的服務(wù)。記者了解到，隨著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)潮漸起，人人快送在當(dāng)年帶動(dòng)了“眾包”模式的發(fā)展，被稱為“眾包模式開拓者”，同時(shí)，該企業(yè)也是較早在國內(nèi)做即時(shí)物流的企業(yè)。

曾經(jīng)，人人快送覆蓋全國92個(gè)城市，服務(wù)近兩百萬的商家、上千萬的個(gè)人用戶，其融資經(jīng)歷中也不乏“明星”投資方的存在。據(jù)企查查顯示，高榕資本、騰訊投資等均于2014年投資過人人快送。

多名快遞業(yè)內(nèi)人士告訴記者，人人快送APP“基本上是不做了”，核心團(tuán)隊(duì)可能在進(jìn)行新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

在人人快送倒下背后，其帶動(dòng)的即時(shí)物流“眾包模式”已經(jīng)在業(yè)內(nèi)擴(kuò)散開來。

以閃送為例，全平臺(tái)采用“眾包”模式，閃送聯(lián)合創(chuàng)始人于紅建告訴記者，“眾包”直接意味著輕資產(chǎn)，平臺(tái)不需要負(fù)擔(dān)任何人力成本，“例如一個(gè)訂單，配送員賺80%，平臺(tái)賺20%，那么當(dāng)配送員接單的時(shí)候，我們就有20%的收入”。

UU跑腿同樣采用眾包模式，其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，UU跑腿合作跑男（即配送員）超過200萬人，大幅吸納了社會(huì)閑散勞動(dòng)力。

現(xiàn)階段，即時(shí)配送行業(yè)競爭激烈，但行業(yè)格局初顯，行業(yè)近幾年也一直保持高速增長狀態(tài)。據(jù)《2019年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2018年中國即時(shí)物流行業(yè)訂單量達(dá)到134.4億單，同比增長45.2%；行業(yè)規(guī)模達(dá)到981.2億元，同比增長39.4%。預(yù)計(jì)2019年，即時(shí)物流訂單量將達(dá)到184.9億單，規(guī)模將達(dá)到1312.6億元。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，眾包的人力模式符合C端即時(shí)消費(fèi)服務(wù)市場的有效選擇，滿足了規(guī)?；肆χ魏蛡€(gè)性化供需匹配，但如果即時(shí)物流平臺(tái)不具備超級(jí)流量入口，眾包人力缺乏穩(wěn)定業(yè)務(wù)流，容易造成配送騎士流失，或者擁有在冊不在線的“僵尸騎士”。同時(shí)，如果平臺(tái)缺乏包括保險(xiǎn)、培訓(xùn)等配套保障，眾包人員將存在流失率高，忠誠度低的情況。

O2O寒冬下的分流：或投身大佬或?qū)Ｗ⒓?xì)分賽道

人人快送的終局僅是即時(shí)物流行業(yè)洗牌的側(cè)寫，隨著2015年O2O行業(yè)寒冬到來，多個(gè)即時(shí)物流企業(yè)早已倒在2015年的末尾，擁有先發(fā)優(yōu)勢的垂直平臺(tái)留存下來，挖掘長尾市場。同時(shí)，多個(gè)即時(shí)物流公司也選擇賣身，承接巨頭的商流。

據(jù)了解，2014年至2015年，多個(gè)即時(shí)物流（同城）平臺(tái)出現(xiàn)，以眾包的模式切入三通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司未完全覆蓋的即時(shí)物流市場。同其他新經(jīng)濟(jì)行業(yè)類似，多個(gè)玩家存在的即時(shí)物流競爭市場，不能免俗地出現(xiàn)了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

據(jù)閃送副總裁杜尚骉回憶稱，2015年隨著即時(shí)物流領(lǐng)域多個(gè)公司的進(jìn)場，大家開始通過補(bǔ)貼獲客，恰逢2015年O2O的寒冬來襲，“2015年9月后我們停止了補(bǔ)貼，凡是沒停的公司后來都死了”。

細(xì)數(shù)2015年－2016年倒下的即時(shí)物流公司，神盾快運(yùn)、最鮮到等都因?yàn)橘Y金鏈斷裂、融資實(shí)力等原因退出競爭舞臺(tái)。

當(dāng)年存活下來的即時(shí)物流公司，一部分，如達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)被京東、阿里收編，承接來自“大佬”的商流；另一部分，如閃送、UU跑腿等專注垂直做小平臺(tái)。

2014年6月達(dá)達(dá)正式上線，一年后達(dá)達(dá)便完成1億美元C輪融資由DST領(lǐng)投、紅杉與景林跟投，并在2015年9月，完成3億美元D輪融資，成為估值超10億的獨(dú)角獸企業(yè)，發(fā)展可謂順暢。2015年年末，乘著“眾包”而來的百萬配送員之勢，達(dá)達(dá)試圖低調(diào)上線外賣平臺(tái)“派樂趣”，但依舊激起千層浪。

2015年年末，“派樂趣”攀升至APPStore生活板塊前列，幾大外賣平臺(tái)旋即切斷與達(dá)達(dá)的物流配送合作，并推出各自的眾包物流與之競爭。楊達(dá)卿解釋道，沒有超級(jí)流量的入口和穩(wěn)健的團(tuán)隊(duì)，即時(shí)物流公司的生存將相對困難。

2016年年初，達(dá)達(dá)便轉(zhuǎn)頭與京東到家合并，成為后來的達(dá)達(dá)-京東到家（現(xiàn)已更名為達(dá)達(dá)集團(tuán)）。

按照當(dāng)時(shí)京東發(fā)布的公告，合并協(xié)議生效后，京東以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。在新公司的管理架構(gòu)中，原達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺出任新公司的CEO，原京東到家總裁王志軍出任公司的總裁。

同樣，點(diǎn)我達(dá)也于2015年正式上線，其先后獲得螞蟻金服、創(chuàng)新工場、阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等投資和資源入注，2018年7月，點(diǎn)我達(dá)獲得迄今為止即時(shí)物流領(lǐng)域最大的一筆融資，該筆融資來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)，具體包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)的眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資。

目前，點(diǎn)我達(dá)也是餓了么惟一的眾包物流戰(zhàn)略合作伙伴，主要接餓了么的外賣訂單，是純正的“阿里系”一員。

與搭上電商巨頭京東的達(dá)達(dá)和阿里系的點(diǎn)我達(dá)不同，閃送則專注C端的業(yè)務(wù)，并且在長尾市場中打出“高端”定位牌。與其他即時(shí)物流品牌相比，閃送平均客單價(jià)為30元（北京地區(qū)），遠(yuǎn)高于同行。記者了解到，高客單價(jià)源于閃送的“一對一急送拒絕拼單”，而大多數(shù)即時(shí)物流企業(yè)更多選擇拼單的模式，以外賣為例，拼單的模式顯然更符合外賣行業(yè)的需求。

“我就是要告訴用戶我們是不拼單的，專注于這個(gè)細(xì)分賽道，同時(shí)我們的品牌定位也走向高端化?！庇诩t建稱，閃送現(xiàn)在的配送模式就是一單只服務(wù)一個(gè)人。杜尚骉也對記者表示，閃送的（C端）客戶非價(jià)格敏感客戶而是服務(wù)敏感性客戶。

杜尚骉透露，閃送一直到2016年才開始盈利，“2015年9月份之前我們沒有明確盈利模式，公司長遠(yuǎn)發(fā)展需要探索盈利模式，一直補(bǔ)貼不是個(gè)事兒，要是實(shí)在盈利不了，也早死早脫身?！?015年9月，閃送開始停止補(bǔ)貼，隨之停止的還有訂單量的增長。

然而，2016年開春，多個(gè)即時(shí)配送企業(yè)倒在了O2O的寒冬里，帶著先發(fā)優(yōu)勢的閃送，“意外”活了下來。截至2019年6月，閃送覆蓋全國222座城市，日活躍閃送員超過70萬名，日平均訂單超過40萬。

多位閃送高層告訴記者，運(yùn)氣和及時(shí)停補(bǔ)可能就是閃送在行業(yè)洗牌中活下來的原因。

傳統(tǒng)快遞巨頭搶食：全職、兼職、眾包復(fù)合模式登場

2019年10月24日，順豐正式宣布，順豐同城業(yè)務(wù)將以公司化形式獨(dú)立運(yùn)營，獨(dú)立運(yùn)作“順豐同城急送”品牌，昭示著順豐正式入局搶食即時(shí)物流市場。2017年，順豐就已推出同城急送業(yè)務(wù)，布局即時(shí)配送市場。順豐同城CEO孫海金在接受采訪時(shí)表示，宣布獨(dú)立運(yùn)營同城業(yè)務(wù)只是時(shí)間恰好，包括獨(dú)立的法人代表、品牌、團(tuán)隊(duì)三項(xiàng)準(zhǔn)備于近期（宣布獨(dú)立運(yùn)營時(shí)間點(diǎn)）完成，“水到渠成”獨(dú)立運(yùn)營。

即時(shí)配送曾被視為快遞巨頭主動(dòng)忽視的細(xì)分市場，除順豐外，2017年圓通推出“計(jì)時(shí)達(dá)”；2018年3月，韻達(dá)也曾上線即時(shí)配送平臺(tái)“云遞配”，記者在與三通一達(dá)內(nèi)部人士的溝通中獲悉，傳統(tǒng)快遞公司普遍認(rèn)為，比起即時(shí)物流小蛋糕，顧好公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)比較重要。有分析人士稱，一方面，盆滿缽滿的傳統(tǒng)快遞公司并未有精力重視長尾市場；另一方面，面對較為穩(wěn)定的即時(shí)物流格局，突圍較難。

目前，閃送等即時(shí)物流公司，由于入局尚早，在C端已經(jīng)形成用戶規(guī)模，順豐轉(zhuǎn)而側(cè)面突襲，發(fā)展B端業(yè)務(wù)，拿下部分商家外賣訂單。孫海金表示，順豐將采取差異化打法，即“把個(gè)人跑腿在場景上做得更廣，比如說可以和政府談好，跑腿配送港澳通行證或者護(hù)照等”。記者了解到，順豐已于近期和上海政務(wù)中心簽約，未來將延伸到各政務(wù)場景。

對于長期“強(qiáng)于商務(wù)件，疏于電商件”的順豐來說，2019年順豐全面發(fā)力電商快遞，補(bǔ)足缺失。楊達(dá)卿稱，同城急送的獨(dú)立也是面向補(bǔ)足C端的“毛細(xì)血管”服務(wù)，而順豐的傳統(tǒng)快遞就是大動(dòng)脈服務(wù)，兩者互補(bǔ)。

順豐集團(tuán)首席戰(zhàn)略官、順豐同城公司董事長陳飛曾向記者表示，順豐同城業(yè)務(wù)確實(shí)是相對新的業(yè)務(wù)，在順豐的盤子里算規(guī)模很小的一部分，但順豐集團(tuán)會(huì)對順豐同城提供全方位支持，單靠小公司確實(shí)難以面對市場挑戰(zhàn)。陳飛所謂的“全方位支持”即順豐品牌背書、融資支持、資金支持、公共事務(wù)支持等。

值得注意的是，順豐切入即時(shí)物流的邏輯不同，與專注的即時(shí)物流公司普遍采用的“眾包”模式不同，順豐采取全職、兼職、撮合（眾包）的復(fù)合模式，順豐稱，只有通過這種穩(wěn)定的方式，當(dāng)客戶單量激增或遭遇極端天氣時(shí)，才能夠有騎手接單，在增加業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的同時(shí)，也增加了成本。

順豐財(cái)報(bào)顯示，過去幾年，順豐同城急送年復(fù)合增長率超過100%，2019年上半年，順豐同城分板塊營收增幅達(dá)129.31%。

快遞專家趙小敏表示，影響即時(shí)物流企業(yè)發(fā)展的不在于模式是眾包還是直營，關(guān)鍵看企業(yè)的綜合管理運(yùn)營能力、業(yè)務(wù)拓展能力、激勵(lì)體系、資金投入等因素，是一個(gè)綜合作用的結(jié)果。趙小敏表示，順豐的優(yōu)勢建立在順豐速運(yùn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)，2020年還會(huì)有傳統(tǒng)快遞企業(yè)入局即時(shí)配送。

從C端向B端擴(kuò)展：本地生活與新零售成關(guān)鍵先生

每到吃飯時(shí)間，穿著鮮明黃色或藍(lán)色等品牌專屬顏色衣服的外賣小哥便“沖刺”在街頭巷尾。美團(tuán)配送、蜂鳥即配、點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)配送企業(yè)，圍繞著美團(tuán)、餓了么等本地服務(wù)商占據(jù)著大量商流和訂單。有觀點(diǎn)稱，外賣在某種程度上已經(jīng)成為現(xiàn)代人的剛需。據(jù)《中國外賣產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究報(bào)告（2019年前三季度）》顯示，2019年前三季度，中國外賣產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好，預(yù)計(jì)2019年全年外賣行業(yè)交易額將達(dá)到6035億元，同比上年增長30.8%。

大體量的外賣交易額來源于大量的訂單，一方面，外賣行業(yè)成為即時(shí)物流的大哺育者；另一方面，各本地服務(wù)商也在積極布局自有的即時(shí)物流下半身。2019年5月，美團(tuán)發(fā)布“美團(tuán)配送”品牌，宣布對外開放配送平臺(tái)，共享配送能力；餓了么也在2019年6月宣布旗下即時(shí)物流平臺(tái)“蜂鳥”品牌獨(dú)立，并升級(jí)品牌名為“蜂鳥即配”。

相比于C端市場的分散，B端市場擁有穩(wěn)定的訂單源。不僅外賣，巨頭紛紛布局的新零售同樣也是即時(shí)物流的哺育者之一。2016年馬云喊出“新零售”口號(hào)，兩年之間，零售行業(yè)刮起數(shù)字化變革之風(fēng)，隨后，阿里大手筆將點(diǎn)我達(dá)納入麾下。

同樣，達(dá)達(dá)在站隊(duì)京東后也不再局限于餐飲外賣業(yè)務(wù)。公開資料顯示，達(dá)達(dá)已與商超、便利店、藥房等展開合作，依托京東將業(yè)務(wù)延伸至倉儲(chǔ)和落地配。在雙十一等購物節(jié)，達(dá)達(dá)也會(huì)自動(dòng)承接京東的快遞訂單。陳飛向記者表示，目前物流行業(yè)和科技（行業(yè)）已形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，沒有物流、商流、科技的結(jié)合，也就沒有目前同城（即時(shí)物流）的派送場景。

趙小敏分析稱，預(yù)計(jì)在2020年，即時(shí)物流領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)1-2家獲準(zhǔn)IPO的企業(yè)，該領(lǐng)域也有極大可能打響價(jià)格戰(zhàn)，激烈程度將超出以往。趙小敏還指出，即時(shí)物流企業(yè)更多還是要繼續(xù)夯實(shí)C端，同時(shí)向上進(jìn)行系統(tǒng)解決方案的提升，精準(zhǔn)配送。

在即時(shí)物流行業(yè)，超級(jí)流量入口依舊是解題王道。美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)等都承接著來自美團(tuán)、阿里、京東的超級(jí)流量。反觀，美團(tuán)、阿里、京東等一方面在持續(xù)打造自己的新零售版圖，另一方面繼續(xù)搶食著即時(shí)物流的大蛋糕。

艾瑞咨詢研報(bào)顯示，即時(shí)物流行業(yè)隨著外賣O2O的興起實(shí)現(xiàn)了一段時(shí)間的爆發(fā)式增長，而近年來，外賣市場的增速已逐漸放緩，目前來看，新零售市場的發(fā)展甚至包括網(wǎng)購市場的持續(xù)增長，都將對即時(shí)物流有非常大的需求。承接新零售的下半身和補(bǔ)充末端配送的運(yùn)力已成為即時(shí)物流行業(yè)競爭的新密碼。

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